Nachdem wir bei Kaffee und Kuchen die Batterien noch einmal aufladen konnten, ging es dann aber los.
Wir besetzten 2 Großdraisinen, 1x 10 Personen, 1x 10 Personen und ein Hund und nach einer kurzen Einweisung pumpten wir los. Eine Strecke von 4,5km lag vor uns. Wie immer bei solchen Kraft angetriebenen Gefährten ist die Euphorie am Anfang groß, besonders dann, wenn man ein solches Gefährt zu ersten Mal besteigt. Schnell jedoch folgt die ernüchternde Erkenntnis, dass man da richtig arbeiten muss um den Bock vorwärts zu bewegen. Einmal unterwegs, gab es kein zurück, also wurde reihum im fliegenden Wechsel gepumpt um die Strecke zu schaffen, dabei immer im Hinterkopf, dass jeder gefahrene Meter auch wieder zurück gefahren werden muss.
Unterwegs mussten einige Straßen gequert werden, das bedeutete, anhalten, ausgewähltes Personal mit Warnwesten den Verkehr aufhalten lassen, Schranken öffnen und schließen, Draisine über die Straße schieben, aufsitzen und weiter, eine willkommene Pause von der Schufterei. Nach gefühlten 2 Stunden (echte 45 Minuten) erreichten wir den Zielbahnhof. Wir durften dann unser Talent mit Pfeil uns Bogen beweisen welches doch nicht so einfach wie gedacht war. Nachdem wir dann in drei Durchgängen mehr oder weniger gut die Zielscheibe getroffen hatte begann die Rückreise.
Wir besetzten wieder die erste Draisine und pumpten los. Aufgrund der unterschiedlichen Frequenz in der die Draisinen ankommen, ist es selten möglich mit der selben Draisine zurück zu fahren mir der man gekommen ist. Dass es Qualitätsunterschiede bei den Draisinen gibt mussten wir unterwegs feststellen. Einige Zeit vor unserer Rückreise startete eine Draisine mit 2 Erwachsenen und 8 Kindern an Bord. Es war klar, dass wir die unterwegs einholen und so geschah es auch. Nun hielten wir uns für besonders schlau und tauschen die Draisinen unterwegs. Eigentlich hatten wir gehofft, dass Draisine 2 der DLH ebenso auf die Kinderdraisine auflaufen würde und wir dadurch einen gewaltigen Vorsprung erhalten aber weit gefehlt. Es stellte sich heraus, dass wir zu beginn der Rücktour ein hervorragendes Gefährt hatten und nun mit einer unwuchtigen schwergängigen Draisine zurecht kommen mussten. Wie sehr wir uns auch anstrengten, es gelang uns nicht den Kindern davon zu fahren. Zeitgleich erreichten wir fix und alle Schmilau.
Das anschließende Grillbuffet entschädigte uns für die Strapazen am Nachmittag.
Alles in allem eine tolle Veranstaltung die durch das perfekte Wetter gekrönt wurde. Ein großes Dankeschön an Wiebke für diesen phantastischen Nachmittag.

Falls nun jemand sagt: Das wäre auch etwas für mich oder meine Kollegen, möge er HIER nachsehen.
Einige Bilder dieser Sommertour gibt es HIER

Mein lieber Freund Tim besitzt so ein Prachtexemplar und das dann noch als Roadster und so nutzten wir den heutigen sonnigen Tag um diese Tier aus dem Stall zu lassen. Ich will hier nicht auf die Geschichte des Jaguar eingehen, das würde den Rahmen sprengen, aber wer mehr erfahren will, der sollte sich mal diesen Link ansehen.

Dieser Jaguar in Light Blue der Serie 1 ½ wurde 1968 gebaut und wird von einem 4,2 Liter, 6 Zylinder Motor mit gewaltigen 268 PS von 0 auf 100 in 6,2 Sekunden katapultiert. Nicht nur der typische Sound eines englischen Sportwagens der, wenn er losgelassen, brüllend einem eine Gänsehaut verpasst während man in die Sitze gepresst wird, sondern auch die Straßenlage lässt eindeutig auf die Herkunft eines Rennsportwagenherstellers schließen. Wenn der e-type aber die Kralle einfährt, kann man auch gaaanz gemütlich und entspannt über die Chaussee gleiten und, wenn vorhanden, den Wind in den Haaren spielen lassen.

Ich durfte ja schon einige von Tim´s Schätzen fahren aber dieses Auto stellt alles bisher von mir gefahrene in den Schatten. Vielen Dank für Dein Vertrauen in meine Fahrkünste.
Schöne Bilder gibt es HIER

Um es kurz zu machen, es war phantastisch, der Wagen sprang gut an und wir genossen eine wunderschöne Ausfahrt. Dieses Auto ist auch heute noch voll alltags tauglich. Wenn man sich erst an die Lenkradschaltung gewöhnt hat, kann man völlig problemlos im Verkehr mit schwimmen ohne ein Hindernis da zustellen. Ich hatte nur etwas Mühe mich mit dem Blinkerschalter zurecht zu finden welcher als Ring auf dem Lenkrad sitzt und so mit der rechten oder linken Hand betätigt werden kann. Bestimmt eine praktische Lösung die halt erst verinnerlicht werden muss.

Der Ponton hängt gut am Gas und meistert auch Fahrten in Ortschaften im 4.ten Gang spielend. Die Lenkung ist sehr direkt und hat relativ wenig Spiel. Ein wunderschönes gutmütiges Automobil (wenn es den erst einmal läuft) von dem nicht zu unrecht damals viele als Taxis unterwegs waren.

Von der Enttäuschung am Morgen abgesehen hätte es ein genialer Tag werden können wenn nicht 300 Meter vor der heimatlichen Garage merkwürdige Geräusche aufgetreten wären. Nach einigen Untersuchungen bemerkten wir, dass beide Hinterräder reproduzierbar stark vibrieren wenn der Wagen langsam rollt. Wir haben dann Wagen den in der Garage abgestellt und als Tim einige Tage später seinem Werkstattmeister diese Phänomen vorführen wollte, war nicht, aber auch gar nichts zu finden.

Als Tim mir davon berichtete musste ich sofort wieder an die Vorkommnisse denken mit der uns dieses Fahrzeug vor Wochen beschäftigt hatte. Ich bin sicher, dass es einen Grund dafür gibt und eine genauere Untersuchung wird diesen entlarven aber merkwürdig ist und bleibt es doch.
Einige Bilder von diesem Tag gibt es HIER.

Man konnte uns die Freude über diesen unerwartet schnellen Erfolg ansehen. Schnell war alles verstaut und der Wagen flugs aus der Garage geholt und am Straßenrand mit laufendem Motor geparkt. Fix noch die Garage und das Gartentor geschlossen, bestens gelaunt eingestiegen, Sonnendach auf, Anschnallen…. Tja und dann nahm das Schicksal seinen ungewöhnlichen Lauf. In dem Moment in dem ich den Gurt in das Schloss stecke, geht der Motor aus und will auch trotz Fluchen und gut zureden nicht wieder anspringen.

Ursachenforschung, Analyse, Ergebnis: Die Pumpe pumpt wohl noch nicht so wie von ihr erwartet ergo, alles noch mal auf Start. Werkzeug wieder raus, alles wieder auf, Injektion vorbereiten, Indizieren, alles wieder zu, starten und siehe da er läuft. Wieder große Freude, Werkzeug wieder weg, einsteigen, Anschnallen und ob ihr es glaubt oder nicht, in dem Moment in dem ich mich anschnalle, Zack, Motor aus. Es ist schade, dass keiner unsere ungläubigen Gesichter gesehen hat, tausend Fragezeichen schwirrten durch das Wageninnere. Wir realisierten nur langsam was da gerade passiert war. Tim schwoll schon der Kamm aber ich sah das alles ehr sportlich.

Es folgte Anlauf Nummer drei, sie selbe Prozedur, alles wie gehabt aber zu Testzwecken etwas weniger Sprit. Nun warteten wir vor dem Wagen auf das was kommen musste und siehe da, nach einiger Zeit wich jegliches motorisches Leben aus Selbigem. Das war für uns die Bestätigung, dass wir heute nur noch eine kleine Tour machen, nämlich zurück in die Garage. Schieben wollten wir nicht weil es auch etwas bergauf ging aber wir hatten ja schon Übung und konnten den Motor relativ schnell wiederbeleben.

Als der Wagen dann in der Garage stand, hat Tim ihn einfach mal laufen lassen und er lief und lief und lief und lief. Längst war unserer Meinung nach der Zeitpunkt überschritten an dem der Motor hätte verrecken müssen. So langsam flammte die Hoffnung auf nun doch noch eine Ausfahrt machen zu können und je länger der Motor lief, desto heller brannte das Feuer der Begeisterung in uns. Schließlich die Entscheidung: “Wir fahren”, Wagen aus der Garage auf die Straße, Garage und Tor zu, ich saß schon drinnen, wagte aber nicht mich an zuschnallen. Als Tim dann zum Auto kam fragte er ob ich schon angeschnallt sein, ich verneinte mit dem Hinweis davon ab zusehen. Tim bestand darauf und ungelogen, als ich zum Gurt griff….. AUS.

Ungläubige Fassungslosigkeit gepaart mit hilflos umherblickenden Insassen. Ich bin ja froh, dass der Herr mich diesbezüglich mit reichlich Humor ausgestattet hat und so konnte ich verhindern, dass Tim platzt. Zugegeben, es ist einer seiner Schätze und er hat sich mindestens so sehr auf die Ausfahrt gefreut wie ich, das Wetter war optimal, besser ging es nicht und nun kommt wahrscheinlich noch eine Werkstattrechnung auf ihn zu aber es war nun mal eine Tatsache an der wir nur mit permanenten Injektionen vorbei kamen egal ob wir nun jede Schraube dieses wunderbaren Autos in die Wüste wünschten oder nicht.

Faszinierend ist nur, dass drei von vier Abgängen mit meinem Verlangen nach Sicherheit kooperierten. Wenn der eine Exitus ohne mein Zutun nicht wäre, würde ich am höhere Mächte glauben die warum auch immer nicht wollten, dass wir mit diesem Wagen unterwegs sind. Wenn sich in der Werkstatt nun herausstellen sollte, dass der Wagen verkehrsunsicher wäre und wohl möglich eine Fahrt gefährlich hätte sein können, dann wiederum müsste ich meine Meinung zum übersinnlichen gründlich überdenken. Nach dieser Niederlage gab es vorerst die letzte Injektion und der Ponton wurde wieder in die Garage verbracht. Ich bin ja mal gespannt was nun wirklich die Ursache war und hoffe, dass mein lieber Freund Tim mittlerweile seine Fassung wieder gefunden- und dieses Erlebnis unter “Erfahrung” abgelegt hat.

Diese Feier war wieder einmal genial. Mit ca. 70 Gästen feierten wir das halbe Jahrhundert von dem Mann, der zu und hinter der Chefin des Dentallabors steht. Wenn es heißt, diese Belegschaft feiert mit ihren Partnern, ist es ein Garant für eine gelungene Party. Auch wenn „wir“ etwas verwöhnt von einigen vorangegangenen Feiern sind, so hat es doch riesigen Spaß gemacht. Wir haben es auch geschafft ein wenig der Feiermentalität aus dem Raum Celle nach Kaki zu transferieren indem „wir“, sehr zum Erstaunen der Unwissenden, erneut zu Achim Reichel über die Tanzfläche gerudert sind.
(Click Fotos)

Der Motor, ein V8 Bigblock mit 5,7 Litern Hubraum leistet 300 SAE-PS welches etwa 265 PS unserer Maßeinheit entspricht. Versorgt wird das Aggregat von einem Holly 4-fach Vergaser und über ein 3-Gang Automatikgetriebe wird die Kraft von über 500 Nm auf die Strasse gebracht.
Jedes Anfahren ist ein Genuss. Ein kleiner Druck auf das Gaspedal, der Motor brüllt dumpf und voluminös auf und man wird so lange permanent in den Sitz gedrückt, bis die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist. Von einem Kickdownstart haben wir abgesehen, da das bei diesem Fahrzeug mit kreischenden durchdrehenden Rädern über einen längeren Zeitraum von statten geht.

Der erste Eindruck einer etwas lang erscheinenden Schnauze, weicht aber schnell dem beruhigenden Gefühl, dieses Fahrzeug zu beherrschen. Das große Lenkrad, die leicht ansprechende Lenkung und das weich-präzise arbeitende Getriebe, lässt einen diesen Wagen butterweich fahren. Es ist, als gleite man über die Strasse.

Für ein Auto aus dem Jahre 1955 besitzt es schon einige nette Spielereien wie eine elektrisch verstellbare Sitzbank, die wie bei fast allen amerikanischen Fahrzeugen aus dieser Zeit durchgängig ist, sowie elektrische Fensterheben und Servolenkung. Das Hardtop kann gegen ein Klappverdeck ausgetauscht werden.

Nur nebenbei, genau ein solches Fahrzeug, gleiches Baujahr, gleiche Ausstattung und in dieser Farbe hat JFK damals Marilyn Monroe für gewisse Nettigkeiten geschenkt, vielleicht war es auch dieser Wagen, wer weiß?
Ob man nun mitfährt oder mit fährt, es ist ein echtes Erlebnis. Ungewohnt war nur, dass der Griff zum Gurt in leere führt, denn den gibt es nicht.
Ein einmaliges Ereignis für das ich mich noch einmal bei Dir bedanken möchte Tim. Es hat riesige Freude gemacht ein Stück Geschichte zu fahren und ich danke Dir für Dein Vertrauen.
Ein liebes Dankeschön auch an Andrea, die es mir ermöglichte das Erlebte bei Kaffee und Kuchen auf der Terasse revue passieren zu lassen.
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